Siren Begrensningstrening
Aug 14, 2020
SireneBegrensningstrening
Overvurderer det effektive området av asireneer en vanlig årsak til at brannapparater krasjer.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
Studier har vist at det effektive spekteret av asireneved et 90-graders kryss er ofte mindre enn 80 fot. Dette effektive området kan være mindre, avhengig av utformingen av krysset og lydisolasjonsegenskapene til et kjøretøy som nærmer seg.
Samtidig somsirenebegrensninger er en vanlig årsak til krasj i utrykningskjøretøyer, få EVOC-programmer (Emergency Vehicle Operators Course) tar opp temaet. Målet med denne artikkelen er å gi opplæringsideer som vil bidra til å demonstrere det begrensede effektive omfanget av asirene.
1 En klasse 2 lydnivåmåler. (Bilder av forfatter.)
Oversikt
Et kjøretøy som kjører på en vei vil ha en betydelig mengde støy inne i kjøretøyets kupé. Denne støyen er kjent som "omgivelsesstøy." Omgivelsesstøy vil avhenge av flere faktorer, inkludert støy fra motoren, radioen, HVAC-systemet og friksjonen til dekkene som ruller på veibanen. Omgivelsesstøyen i et passasjerkjøretøy som kjører 45 miles i timen (mph), er vanligvis i gjennomsnitt rundt 65 desibel (dB).
For ensirenefor å bli effektivt hørt av en sivil sjåfør, må den trenge inn i kjøretøyets kropp og bli høyere enn omgivelsesstøyen. Studier har vist atsirenenivået må heve seg omtrent 10 dB over omgivelsesstøyen for effektivt å bryte førerens konsentrasjon. Hvis den omgivende støyen i det sivile kjøretøyet er 65 dB, må sirenen stige til 75 dB.
Strukturen til et moderne kjøretøy er designet for å holde lyden UT. I gjennomsnitt vil et moderne kjøretøy blokkere 30-40 desibel støy fra å trenge inn i kjøretøyets kupé. Dette er kjent som "tap av innsetting." Hvis en sivil driver krever 75 desibelsirenestøy å reagere, densirenemå ankomme utenfor førerens vindu på omtrent 110 desibel, forutsatt et gjennomsnittlig innsettingstap på 35 dB.
2 En kalibrator for lydnivåmåler.
Problemet
Mestsirenerer vurdert til rundt 124 dB målt 10 fot foransirene. Når avstanden fra sirenen dobles, vil lydtrykket til sirenen synke med omtrent 6 dB. Dette konseptet er kjent som den "omvendte firkantede loven."
Det er viktig å forstå at dette 6-dB fallet i lydtrykknivå forutsetter at avstanden som er målt er rett foransirene. Når målinger av lydtrykk blir tatt i 90 graders vinkel frasirene, kan 6-dB-fallet være mer signifikant. Studier har vist at reduksjonen i lydtrykknivået ved et 90-graders skjæringspunkt kan være så høyt som 11 dB. Dette er et viktig læringspunkt, ettersom skjæringspunkt krasj oppstår når brannapparatet og det sivile kjøretøyet nærmer seg hverandre i en 90-graders vinkel.
3 Innstillingen dBA / dBC på en lydnivåmåler.
Det er også viktig å merke seg at det kan være tider når volumet på sirenen ikke synker med 6 dB hver gang avstanden fra sirenen dobles. Dette sees vanligvis i urbane miljøer hvor sirenen reflekteres av bygninger, asfalt og andre menneskeskapte overflater. I disse tilfellene kan det hende at sirenen ikke mister så mye volum, men sirenens reflektivitet gjør det vanskelig å bestemme hvor den kommer fra. Det vil også være tider når sirenen vil falle mer enn 6 dB hver gang avstanden fra sirenen dobles på grunn av direktiviteten til sirenehøyttaleren og hindringer i lydbanen.
Omgivelsesstøy, innsettingstap og den omvendte firkantede loven forklarer det begrensede effektive rekkevidden til en sirene. Lydfysikken vil redusere volumet på sirenen når avstanden fra sirenen øker. Med dagens moderne kjøretøy er det effektive rekkevidden til sirenen ved et 90-graders kryss ofte ikke mer enn 80 fot.
Virkeligheten
Anta at en sivil sjåfør krever 110 dB sirenestøy utenfor førerens vindu for effektivt å høre en sirene. Ved bruk av den omvendte firkantede loven vil lydtrykknivået til sirenen synke under 110 dB på omtrent 80 fot.
4 Innstillingen for høyt / lavt område på en lydnivåmåler.
Hvis et sivilt kjøretøy kjører 45 km / t, vil det ta føreren ca. 195 fot å oppfatte, reagere og skli til en stopp på en tørr veinår sjåføren hører en sirene. Hvis sjåføren hører sirenen 80 meter fra et kryss og det tar 200 fot å stoppe, vil sjåføren ikke ha tid til å gi forkjørsrett hvis brannapparatet trekker ut i krysset. Dette konseptet forklarer behovet for fullstendige stopp ved negative kryss.
Mange studenter vil spørre: "Hvorfor ikke gjøre sirenen høyere?" Årsaken til at sirener ikke kan gjøres høyere er at en høyere sirene kan føre til hørselsproblemer for brannmenn og forstyrre publikum til et uakseptabelt nivå. Av disse grunner må volumet på en alarmsirene være begrenset.
Praktisk trening
Det er viktig for EVOC-instruktører å gi praktisk opplæring for å forsterke konseptet med sirenebegrensninger. Denne opplæringen kan oppnås ved hjelp av en lydnivåmåler, et stativ og en alarmsirene.
Lydnivåmåler:En lydnivåmåler kan kjøpes billig fra en butikk for sikkerhetsforsyning. Det finnes forskjellige typer lydnivåmålere, og hver type varierer i pris. En klasse 1 meter er mer nøyaktig, men en klasse 2 meter vil være tilstrekkelig som et treningsverktøy (bilde 1).
Kalibrator for lydnivåmåler:Det er viktig å kalibrere lydnivåmåleren før hver treningsøkt ved hjelp av en lydnivåkalibrator. Selv om en kalibrator kan være kostbar, vil den sikre at lydnivåmålingene er nøyaktige (bilde 2).
Stativ:De fleste lydnivåmålere kan festes på et kamerastativ. Et stativ vil tillate en student å stille lydnivåmåleren på et fast punkt og trekke seg tilbake til et trygt sted mens sirenen måles. Ikke stå i sirenens lydfelt for å utføre målingene. Beskytt hørselen din.
Sikkerhet:Husk å sørge for at hver elev har riktig hørselsvern. Husk også å sørge for at alle står bak sirenehøyttaleren når sirenen testes. Studentene bør gå til apparatets bakre trinn for å beskytte dem mot overdreven lyd. Ikke stå foran sirenen!
Innstillinger for lydnivåmåler
dBA vs. dBC:Lydnivåmålere har ofte to desibelinnstillinger: dBA og dBC. Innstillingen dBA eller dBC vil avgjøre hvordan måleren filtrerer lydfrekvenser. Når du gjennomfører treningsøvelser, bruk dBA-innstillingen, da dette mer nøyaktig simulerer hvordan det menneskelige øret vil høre lyden (bilde 3).
Høy lav:En annen vanlig innstilling på en lydnivåmåler er innstillingen “høy / lav”. Innstillingen “høy / lav” er basert på volumet til den målte lyden. Når måleren er nærmere sirenen, bruk innstillingen “høy”. Når måleren flyttes lenger fra sirenen, bytter du måleren til “lav” innstilling. Se produsentens instruksjoner for å bestemme riktig høy / lav rekkevidde for måleren din (bilde 4).
“Maks” innstilling:Sirener "feier" opp og ned, noe som vil føre til at desibelavlesningen på skjermen endres kontinuerlig. Innstillingen "maks" holder den høyeste sireneavlesningen under testen. Dette gjør det lettere å registrere data. I virkeligheten vil lydtrykknivået til en sirene bare treffe denne maksimale avlesningen fra tid til annen, basert på hvordan sirenen feier opp og ned. Forsikre deg om at studentene forstår at "maks" -avlesningen er det beste tilfellet for brannapparatoperatøren (bilde 5).
Rask sakte:Denne innstillingen vil avgjøre hvor raskt lydnivåmåleren sampler lyden. På grunn av den raske stigningen og fallet av sirenen, bør måleren være i "Rask" -modus når du tar en sirene (bilde 6).
6 Innstillingen for rask / langsom respons på en lydnivåmåler.
Testing
For å gjennomføre sirenetesten, finn et åpent område som er omtrent 300 meter langt. Jeg bruker ofte parkeringsplasser eller lite brukte veier som lett kan stenges. Plasser apparatet vinkelrett på veibanen og mål 10 fot rett foran sirenen. Dette vil være "0" -merket. Fra "0" -merket kan studentene undersøke flere scenarier.
0-graders tilnærming:En tilnærming på 0 grader måler lyden rett foran sirenen. Dette vil simulere et sivilt kjøretøy som kjører foran et brannapparat langs samme kjørebane. For å måle 0-graders tilnærming, ta målinger rett foran sirenen. Målinger bør tas hver 10. fot for å demonstrere hvordan lydtrykknivået synker når avstanden fra sirenen øker (foto 7).
90-graders tilnærming:En 90-graders tilnærming måler lyden langs en simulert tverrgate. Dette scenariet viser volumet på sirenen for et kjøretøy som nærmer seg brannapparatet i et kryss. For å måle 90-graders tilnærming, ta målinger til venstre eller høyre for sirenen. Målinger bør tas hver 10 fot for å demonstrere hvordan lydtrykknivået synker når avstanden fra sirenen øker (foto 8).
Sirenelydfelt:Måling av lydfeltet vil gi et bilde av hvordan sirenen projiserer fra brannapparatet. Målingene tas i et rutenett med intervaller på 10 fot. Dette lar elevene plotte lydfeltet og lage et visuelt bilde av sirenens projeksjon.
Faktiske kryss:Hvis brannvesenet trygt kan kontrollere trafikken, kan lydtrykksavlesninger tas i et faktisk kryss. Dette lar studentene se hvordan sirenen blokkeres eller reflekteres av bygninger, trær og andre gjenstander i sirenens vei.
7 Måling av lydtrykknivået til sirenen ved 0-graders tilnærming. Målingene blir tatt hver 10 fot til 300 fot. Dette scenariet eksemplifiserer brannapparatet som nærmer seg et sivilt kjøretøy bakfra.
Når lydmålingsstedene er merket, fest lydnivåmåleren til stativet. Stativet skal være satt til rundt 3,5 fot, da dette er en vanlig høyde for førerens øre.
Etter å ha sørget for at hver deltaker har hørselsvern og står bak sirenen, må et medlem aktivere sirenen. En enkelt opp og ned syklus vil være tilstrekkelig. Når sirenen svinger ned, skal studentene undersøke desibelavlesningen på lydnivåmåleren og registrere avlesningen. Gjenta denne prosessen ved hvert målemerke.
De fleste brannapparater er utstyrt med en mekanisk sirene, en elektronisk sirene og lufthorn. Et vanlig spørsmål elevene stiller er: "Hvilken sirene er bedre?" Test hvert sirenesystem individuelt og test dem alle samtidig. Mer enn sannsynlig vil hvert av sirene-systemene være like.
Husk at de fleste sirener må ankomme førersidevinduet til det sivile kjøretøyet på rundt 110 dBA for effektivt å trenge gjennom kjøretøyet og advare føreren. På hvilket tidspunkt faller sirenesystemet under 110 dBA? Hvor langt borte fra brannapparatet skjer dette? Ville et sivilt kjøretøy kunne oppfatte, reagere og skli til et stopp fra det tidspunktet?
Binder det sammen
Etter å ha demonstrert det begrensede effektive rekkevidden til en sirene, er det viktig å korrelere denne nyvunne informasjonen med apparatets sikkerhet. Hvis det effektive rekkevidden til en sirene er 80 fot, hvordan har dette forhold til stoppavstanden til et sivilt kjøretøy? Vil en sivil kunne stoppe i tide hvis sjåføren ikke hører sirenen før han er 80 meter unna brannapparatet?
Etter å ha bestemt hvor sirenens lydtrykknivå synker til under 110 dBA, merker du stedet med trafikkegler. La noen kjøre mot kjeglene på omtrent 45 km / t. Når føreren kommer til trafikkeglene, må sjåføren stå på bremsene og skli til et stopp.
Hvor stoppet kjøretøyet med å skli? Var det forbi brannapparatet? Hva hadde skjedd hvis brannapparatet hadde trukket seg ut foran bilen eller ikke hadde stoppet helt på rødt lys eller stoppskilt? Å gi denne typen visuell referanse til utrykningskjøretøyførere er uvurderlig.
8 Måling av lydtrykknivået tilsirenepå 90-graders tilnærming. Målingene blir tatt hver 10 fot til 300 fot. Dette scenariet eksemplifiserer et 90-graders kryss.
Selv om det begrensede effektive rekkevidden til en sirene er en vanlig årsak til krasj i brannapparatet, er det få EVOC-programmer som tar opp temaet. Det er viktig at denne saken blir inkludert i alle EVOC-programmer som både en klassediskusjon og praktisk demonstrasjon. Å gi brannapparatoperatører en virkelig demonstrasjon av effektivsirenerekkevidde er en verdifull fasett i ethvert føreropplæringsprogram.
CHRIS DALYer en 19-årig politiveteran, som for tiden tjener som patruljetilsyn i West Chester, Pennsylvania. Han er en akkreditert rekonstruksjonskrasj og en lederetterforsker for Chester County (PA) Serious Crash Assistance Team. I tillegg til politiets oppgaver har han tjent 26 år som både karriere og frivillig brannmann, og har hatt mange stillinger inkludert assisterende sjef. Han er medlem av redaksjonen forBrannapparat& Nødutstyr. Daly har også utviklet et utdanningsprogram for kjøretøyførere, kalt "Drive to Survive", som har blitt presentert for mer enn 15 000 brannmenn og politibetjenter hos mer enn 380 beredskapstjenester over hele USA.
En GRATIS virtuell begivenhet som kommer til deg
REV Fire Group Apparatus Conference& Expo, drevet av FDIC, bringer brannindustrien sammen for en 5 ukers eksklusiv serie fra 20. juli til 21. august! Ta kontakt med ledere i bransjen når du takler enestående utfordringer, får eksklusiv tilgang til toppinstruktører og mer. Registrer deg i dag og merk kalenderne dine for denne muligheten.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
